Kwanza, Uigaji wowote wa mtiririko wa hewa kupitia compressor ya turbocharger.
Kama sisi sote tunajua, compressors zimetumika sana kama njia bora ya kuboresha utendaji na kupunguza uzalishaji wa injini za dizeli.Kanuni zinazozidi kuwa kali za utoaji na usambazaji wa gesi ya moshi mzito kuna uwezekano wa kusukuma hali ya uendeshaji wa injini kuelekea maeneo yenye ufanisi duni au hata yasiyo thabiti.Chini ya hali hii, hali ya kazi ya kasi ya chini na mzigo mkubwa wa injini za dizeli huhitaji compressors za turbocharger kusambaza hewa iliyoimarishwa kwa viwango vya chini vya mtiririko, hata hivyo, utendaji wa compressors turbocharger kawaida ni mdogo chini ya hali hiyo ya uendeshaji.
Kwa hivyo, kuboresha ufanisi wa turbocharger na kupanua wigo wa uendeshaji thabiti kunakuwa muhimu kwa injini za dizeli zinazoweza kuzalishwa kwa kiwango cha chini cha siku zijazo.Uigaji wa CFD uliofanywa na Iwakiri na Uchida ulionyesha kuwa mchanganyiko wa matibabu ya casing na vani za mwongozo wa ingizo tofauti zinaweza kutoa anuwai ya uendeshaji kwa kulinganisha kuliko ile ya kutumia kila moja kwa moja.Upeo wa uendeshaji thabiti hubadilishwa kwa viwango vya chini vya mtiririko wa hewa wakati kasi ya compressor imepunguzwa hadi 80,000 rpm.Hata hivyo, saa 80,000 rpm, safu ya uendeshaji imara inakuwa nyembamba, na uwiano wa shinikizo unakuwa chini;hizi ni hasa kutokana na kupungua kwa mtiririko wa tangential katika exit ya impela.
Pili, mfumo wa baridi wa maji wa turbocharger.
Idadi inayoongezeka ya juhudi imejaribiwa ili kuboresha mfumo wa kupoeza ili kuongeza pato kwa matumizi makubwa zaidi ya sauti amilifu.Hatua muhimu zaidi katika mwendelezo huu ni mabadiliko kutoka (a) hewa hadi kupoeza hidrojeni ya jenereta, (b) isiyo ya moja kwa moja hadi kupoeza kwa kondakta moja kwa moja, na hatimaye (c) hidrojeni hadi kupoeza maji.Maji ya kupoeza hutiririka hadi kwa pampu kutoka kwa tanki la maji ambalo limepangwa kama tank ya kichwa kwenye stator.Kutoka kwa pampu maji hutiririka kwanza kupitia kipozeo, kichujio, na vali ya kudhibiti shinikizo, kisha husafiri kwa njia zinazofanana kupitia vilima vya stator, bushings kuu, na rota.Pampu ya maji, pamoja na mlango wa maji na njia ya maji, imejumuishwa kwenye kichwa cha kuunganisha maji ya baridi.Kutokana na nguvu zao za centrifugal, shinikizo la majimaji linaanzishwa na safu za maji kati ya masanduku ya maji na coils pamoja na ducts radial kati ya masanduku ya maji na bore kati.Kama ilivyoelezwa hapo awali, shinikizo la kutofautisha la nguzo za baridi na maji ya moto kwa sababu ya kupanda kwa joto la maji hufanya kama kichwa cha shinikizo na huongeza kiasi cha maji yanayopita kwenye koili kulingana na ongezeko la kupanda kwa joto la maji na nguvu ya centrifugal.
Rejea
1. Uigaji wa nambari wa mtiririko wa hewa kupitia compressor za turbocharger na muundo wa volute mbili, Nishati 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. MATATIZO YA MTIRIRIKO NA JOTO KATIKA UPENDESHAJI WA ROTOR, D.Lambrecht*, Vol I84
Muda wa kutuma: Dec-27-2021