Kwanza, simulation yoyote ya mtiririko wa hewa kupitia compressor ya turbocharger.
Kama tunavyojua, compressors zimetumika sana kama njia bora ya kuboresha utendaji na kupunguza uzalishaji wa injini za dizeli. Kanuni zinazozidi kuongezeka za uzalishaji na utaftaji mzito wa gesi ya kutolea nje zinaweza kushinikiza hali ya uendeshaji wa injini kuelekea mikoa isiyo na ufanisi au hata isiyo na msimamo. Chini ya hali hii, kasi ya chini na hali ya juu ya kazi ya injini za dizeli zinahitaji compressors za turbocharger kusambaza hewa iliyoongezeka sana kwa viwango vya chini vya mtiririko, hata hivyo, utendaji wa compressors za turbocharger kawaida ni mdogo chini ya hali kama hizi za kufanya kazi.
Kwa hivyo, kuboresha ufanisi wa turbocharger na kupanua safu thabiti ya kufanya kazi inakuwa muhimu kwa injini za dizeli za baadaye za uzalishaji wa chini. Simu za CFD zilizofanywa na Iwakiri na Uchida zilionyesha kuwa mchanganyiko wa matibabu ya casing na vanus za mwongozo wa kutofautisha zinaweza kutoa anuwai ya kufanya kazi kwa kulinganisha kuliko ile kwa kutumia kila moja kwa uhuru. Aina ya uendeshaji thabiti hubadilishwa kuwa viwango vya chini vya mtiririko wa hewa wakati kasi ya compressor inapunguzwa hadi 80,000 rpm. Walakini, saa 80,000 rpm, safu ya uendeshaji thabiti inakuwa nyembamba, na uwiano wa shinikizo unakuwa chini; Hizi ni kwa sababu ya mtiririko wa kupunguzwa wa tangential wakati wa kutoka kwa msukumo.
Pili, mfumo wa maji baridi ya turbocharger.
Idadi inayoongezeka ya juhudi imejaribiwa ili kuboresha mfumo wa baridi ili kuongeza matokeo kwa matumizi makubwa zaidi ya kiasi cha kazi. Hatua muhimu zaidi katika maendeleo haya ni mabadiliko kutoka (a) hewa hadi baridi ya hidrojeni ya jenereta, (b) moja kwa moja kuelekeza baridi ya conductor, na mwishowe (c) haidrojeni hadi baridi ya maji. Maji ya baridi hutiririka kwa pampu kutoka kwa tank ya maji ambayo imepangwa kama tank ya kichwa kwenye stator. Kutoka kwa maji ya pampu kwanza hutiririka kupitia baridi, chujio, na shinikizo kudhibiti valve, kisha husafiri katika njia zinazofanana kupitia vilima vya stator, misitu kuu, na rotor. Pampu ya maji, pamoja na kuingiza maji na njia, imejumuishwa kwenye kichwa cha unganisho la maji baridi. Kama matokeo ya nguvu yao ya centrifugal, shinikizo la majimaji huanzishwa na nguzo za maji kati ya masanduku ya maji na coils na vile vile kwenye ducts za radial kati ya masanduku ya maji na kuzaa kuu. Kama tulivyosema hapo awali, shinikizo la kutofautisha la nguzo za maji baridi na moto kwa sababu ya kuongezeka kwa joto la maji hufanya kama kichwa cha shinikizo na huongeza idadi ya maji yanayotiririka kupitia coils kulingana na kuongezeka kwa kuongezeka kwa joto la maji na nguvu ya centrifugal.
Kumbukumbu
1. Uigaji wa nambari ya mtiririko wa hewa kupitia compressors za turbocharger na muundo wa volute mbili, Nishati 86 (2009) 2494-2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Shida za mtiririko na inapokanzwa katika vilima vya rotor, d. Lambrecht*, vol i84
Wakati wa chapisho: Desemba-27-2021