Chini ya ushawishi wa sera za uhifadhi wa nishati na kupunguza uchafuzi duniani kote, teknolojia ya turbocharging inatumiwa na watengenezaji wengi wa magari. Hata baadhi ya watengenezaji magari wa Kijapani ambao hapo awali walisisitiza injini zinazotamaniwa kiasili wamejiunga na kambi ya kuchaji turbo. Kanuni ya turbocharging pia ni rahisi, hasa kutegemeamitambo na supercharging. Kuna turbines mbili, moja upande wa kutolea nje na moja upande wa ulaji, ambayo imeunganishwa na rigid.turbo shimoni. Turbine kwenye upande wa kutolea nje inaendeshwa na gesi ya kutolea nje baada yainjinikuchoma, kuendesha turbine kwenye upande wa ulaji.
Kuongezeka kwa nguvu. Faida kubwa ya turbocharging ni kwamba inaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa nguvu ya injini bila kuongeza uhamishaji wa injini. Baada ya injini kuwa na aturbocharger, uwezo wake wa juu wa pato unaweza kuongezeka kwa karibu 40% au hata zaidi ikilinganishwa na injini isiyo na turbocharger. Hii ina maana kwamba injini ya ukubwa sawa na uzito inaweza kuzalisha nguvu zaidi baada ya turbocharged.
Kiuchumi. Theinjini ya turbocharged ni ndogo kwa ukubwa na rahisi katika muundo, ambayo hupunguza sana R&D na gharama za uzalishaji, chini sana kuliko gharama ya kuboresha injini inayotarajiwa ya uhamishaji mkubwa wa asili. Kwa kuwa turbocharger ya gesi ya kutolea nje hurejesha sehemu ya nishati, uchumi wa injini baada ya turbocharging pia umeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Kwa kuongezea, upotezaji wa mitambo na upotezaji wa joto hupunguzwa kwa kiasi, ufanisi wa mitambo na ufanisi wa mafuta ya injini huboreshwa, na kiwango cha matumizi ya mafuta ya injini baada ya turbocharging inaweza kupunguzwa kwa 5% -10%, huku ikiboresha index ya chafu. .
Ikolojia. Theinjini ya turbocharger ya dizeli hutumia teknolojia ya turbine na supercharging, ambayo itapunguza CO, CH na PM katika uzalishaji, ambayo ni ya manufaa kwa ulinzi wa mazingira.
Muda wa kutuma: Mei-10-2024