Ujumbe wa masomo ya tasnia ya gurudumu la turbine

Kwa sababu ya kuongezeka kwa mahitaji ya ufanisi wa injini za dizeli, turbocharger huwekwa chini ya joto la juu. Katika matokeo ya kasi ya rotor na gradients za joto katika shughuli za muda mfupi ni kali zaidi na kwa hivyo mikazo ya mafuta na centrifugal huongezeka.

Kuamua mzunguko wa maisha wa turbocharger kwa usahihi, ufahamu halisi wa usambazaji wa joto wa muda mfupi kwenye gurudumu la turbine ni muhimu.

Tofauti za joto za juu katika turbocharger kati ya turbine na compressor husababisha uhamishaji wa joto kutoka turbine katika mwelekeo wa nyumba ya kuzaa. Suluhisho sahihi zaidi lilipatikana kwa kuhesabu maji mwanzoni mwa mchakato wa baridi uliochunguzwa kwa kutatua kwa muda wote. Matokeo ya njia hii yalifikia vipimo vya hali ya muda mfupi na thabiti sana, na tabia ya muda ya mafuta ya mwili thabiti inaweza kutolewa tena kwa usahihi.

Kwa upande mwingine, tayari mnamo 2006 joto la gesi hadi 1050 ° C lilifikiwa katika injini za petroli zilizofutwa. Kwa sababu ya joto la juu la turbine, uchovu wa thermomechanical ulizingatia zaidi. Katika miaka iliyopita tafiti kadhaa zinazohusiana na uchovu wa thermomechanical katika turbocharger zilichapishwa. Kulingana na uwanja wa joto uliotabiriwa na uliothibitishwa kwenye gurudumu la turbine, mahesabu ya mafadhaiko yalifanywa na maeneo ya mkazo wa juu wa mafuta yaligunduliwa kwenye gurudumu la turbine. Inaonyeshwa, kwamba ukubwa wa mkazo wa mafuta katika maeneo haya unaweza kuwa katika kiwango sawa na ukubwa wa mkazo wa centrifugal peke yake, ambayo inamaanisha kuwa mkazo uliosababishwa na thermally hauwezi kupuuzwa katika mchakato wa kubuni wa gurudumu la turbine ya radial.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

Kumbukumbu

Ayed, Ah, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Uchunguzi wa hesabu na majaribio wa tabia ya muda ya mafuta ya mvuke ya mvuke kwenye joto la mvuke zaidi ya 700 ° C", ASME TURBO-999399, ASME TURBO-ANTOP20-99399, ASME TURBO2-99399, ASME TURBO2-99939, ASME TURBO2-9139, ASME turbo exo gt2013

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der Neue R4 2,0l 4V tfsi-motor im a3, 11., 11., 11., 11. 2006