Maelezo ya utafiti wa tasnia ya gurudumu la turbine

Kwa sababu ya mahitaji ya kuongezeka kwa ufanisi wa injini za dizeli, turbocharger zinakabiliwa na joto la juu. Kwa hivyo, kasi ya rotor na viwango vya joto katika shughuli za muda mfupi ni kali zaidi na kwa hivyo mikazo ya joto na centrifugal huongezeka.

Ili kuamua mzunguko wa maisha wa turbocharger kwa usahihi zaidi, ujuzi halisi wa usambazaji wa joto la muda mfupi katika gurudumu la turbine ni muhimu.

Tofauti za joto la juu katika chaja za turbo kati ya turbine na compressor husababisha uhamishaji wa joto kutoka kwa turbine kuelekea mahali pa kuzaa. Suluhisho sahihi zaidi lilipatikana kwa kukokotoa umajimaji mwanzoni mwa mchakato wa kupoeza uliochunguzwa kwa kutatua milinganyo yote kwa muda. Matokeo ya mbinu hii yalikutana na vipimo vya hali ya muda mfupi na ya kutosha vizuri sana, na tabia ya muda mfupi ya joto ya mwili imara inaweza kuzalishwa kwa usahihi.

Kwa upande mwingine, tayari mwaka 2006 joto la gesi hadi 1050 ° C lilifikiwa katika injini za petroli. Kwa sababu ya halijoto ya juu ya uingizaji hewa wa turbine, uchovu wa thermomechanical ulikuja kuzingatia zaidi. Katika miaka ya mwisho tafiti kadhaa zinazohusiana na uchovu wa thermomechanical katika turbocharger zilichapishwa. Kulingana na eneo la halijoto lililotabiriwa na kuthibitishwa kwa nambari katika gurudumu la turbine, mahesabu ya mkazo yalifanywa na maeneo ya mkazo wa juu wa joto yalitambuliwa katika gurudumu la turbine. Inaonyeshwa kwamba ukubwa wa dhiki ya joto katika maeneo haya inaweza kuwa katika safu sawa na ukubwa wa dhiki ya centrifugal pekee, ambayo ina maana kwamba mkazo unaosababishwa na joto hauwezi kupuuzwa katika mchakato wa kubuni wa gurudumu la turbine ya radial.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

Rejea

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "Uchunguzi wa nambari na wa majaribio wa tabia ya muda mfupi ya joto ya vali ya bypass ya mvuke kwenye joto la mvuke zaidi 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, Marekani.

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006