Vitu muhimu katika kuchagua turbocharger

Chagua turbocharger sahihi ya injini yako inajumuisha maanani mengi.

Sio tu ukweli juu ya injini yako maalum, lakini muhimu pia ni matumizi yaliyokusudiwa kwa injini hiyo. Njia muhimu zaidi ya maanani haya ni mawazo ya kweli. Kwa maneno mengine, ikiwa unashughulikia injini ambayo kwa sasa imekadiriwa saa 200 hp katika fomu yake ya asili inayotamaniwa, labda ungependa kuwa na 600 hp. Walakini, hiyo inaweza kuwa isiyo ya kweli ndani ya mkusanyiko wa ziada wa marekebisho unayokusudia kufanya. Ikiwa unatafuta ongezeko nzuri la nguvu kwa kuendesha gari karibu na barabara, ongezeko la asilimia 50 ni la kweli zaidi na linafanana na turbo kwa kiwango hiki cha ongezeko litaleta matokeo ya kuridhisha zaidi. Kuongezeka kwa nguvu ya asilimia 300 (200 hadi 600 hp) inawezekana katika injini nyingi, lakini huongezeka kama vile huhifadhiwa kwa injini za ushindani ambazo zina safu ya marekebisho ya ziada, ya ndani na ya nje, ambayo yote yanafanya kazi kwa pamoja kufikia kiwango hiki cha nguvu. Moja ya sababu muhimu katika kuamua ni turbocharger gani inayofaa zaidi ni kuwa na nguvu ya farasi wako akilini. Lakini lazima uwe na ukweli juu ya kile unachopiga.

Maombi na matumizi yaliyokusudiwa ya gari ni muhimu pia. Gari la Autocross, kwa mfano, lingehitaji kuongezeka kwa kasi kwa kuongeza kasi, wakati gari la Bonneville linaloendesha urefu mrefu linajali zaidi nguvu ya farasi kwa kasi ya juu ya injini. Magari ya Indy mara nyingi hurekebisha turbo kwa nyimbo fupi dhidi ya nyimbo ndefu kwa sababu ya jinsi mechi ya turbo ni kuongeza mtiririko wa injini na kasi maalum ya gari. Maombi ya kuvuta trekta yanaweza kuona kasi ya injini ya juu mwanzoni mwa mashindano, na wakati kuvuta kunaendelea, mzigo huongezeka polepole kama brake ya prony hadi injini itakapowekwa chini na sled ya kuvuta. Matumizi haya tofauti yanahitaji mechi tofauti za turbo.

Ufanisi wa volumetric, au VE, ni neno muhimu sana na wazo kuelewa. Kuongeza injini VE huongeza uwezo wa farasi na rpm. Isipokuwa ya marekebisho ya mafuta na kuwasha, sehemu nyingi za injini za kitamaduni za utendaji wa juu kimsingi zinainua injini ya VE. Uingizaji wa hewa-kulazimishwa ni juu ya kuongezeka kwa VE. Lakini ufanisi wa volumetric ni nini haswa?

VE ya injini ni kulinganisha kwa injini iliyohesabiwa, au nadharia, kiwango cha mtiririko wa hewa, dhidi ya uwezo wake halisi. Injini ina uhamishaji wa kudumu, kwa mfano, inchi 300 za ujazo. Uhamishaji huo utapita kwa kinadharia 300 CI kila mapinduzi ya injini mbili (injini ya viboko nne lazima izunguke mara mbili kwa mitungi yote kukamilisha mizunguko yote minne). Kwa nadharia, kungekuwa na uhusiano wa mstari wa hewa na injini ya RPM ambapo kurudia mapinduzi kwa dakika ingeongeza hewa mara mbili na injini. Ikiwa injini iliweza kutiririka kama hewa nyingi wakati wa operesheni kama hesabu ya nadharia inasema inawezekana, injini hiyo ingekuwa na asilimia 100. Walakini, kwa ukweli kwamba mara chache hufanyika.

Wakati kuna injini kadhaa ambazo zinafikia asilimia 100 au VE ya juu, nyingi hazifanyi. Kuna sababu nyingi ambazo zinazuia uwezo wa injini kufikia ufanisi wa asilimia 100, baadhi ya kukusudia, zingine haziwezi kuepukika. Kwa mfano makazi ya kusafisha hewa na chujio kawaida huzuia ulaji wa hewa, lakini hautaki kuendesha injini yako bila kuchujwa kwa hewa.

Sababu turbocharging ina athari kubwa kwa utendaji wa injini inaweza kueleweka vizuri kwa kutumia wazo hili la ufanisi wa volumetric. Katika injini iliyo na turbo, wakati bado hupunguza muda gani valve ya ulaji imefunguliwa, lakini ikiwa shinikizo la ulaji ni kubwa kuliko shinikizo la anga (kuongezeka), basi tunaweza kulazimisha jumla ya kiwango cha hewa wakati wa ufunguzi wa valve. Ubora wa hewa hiyo huboreshwa kwa madhumuni ya mwako kwa sababu wiani wake pia umeongezeka. Mchanganyiko wa shinikizo la kuongeza na wiani wa hewa hulipa fidia ya wakati wa matukio ya valve na huruhusu injini zilizoongezeka kufikia zaidi ya 100% VE. Lakini wakati wa kuongeza jumla ya pato la farasi, hata injini zilizo na turbo zilizofaidika zitafaidika na maboresho mengi ya muundo uliofanywa ili kuongeza VE kwenye injini za asili zinazotamaniwa.

Kama ilivyoelezwa hapo juu, injini iliyopewa itakuwa bora au mbaya zaidi juu ya bendi ya rpm. Kila injini itakuwa na doa yake tamu, ambayo ndio hatua katika muundo wa injini ambapo, kwa nguvu kamili, ufanisi wa volumetric uko juu zaidi. Kwa kawaida hii ndio hatua ambayo kilele cha kilele kitapatikana kwenye curve ya torque. Kwa kuwa VE itakuwa katika kiwango cha juu zaidi, ufanisi wa juu wa mafuta au BSFC, iliyopimwa kwa pauni za mafuta kwa nguvu ya farasi, kwa saa, pia itakuwa kwa ufanisi wake wa kilele. Wakati wa kuhesabu mechi sahihi ya turbo, VE ni jambo muhimu kuzingatia, kwani ni mchangiaji muhimu katika kuamua mahitaji ya hewa ya injini iliyopewa.

ShanghaiShou Yuanni uzoefuMtoaji wa turbocharger za alama na sehemu, ambayo ilivutia wateja wengi kutoka nchi tofauti katika soko la kimataifa. Kuna wateja wengi ambao wameridhika na bidhaa zetu na ununuzi mara kwa mara kila mwezi. Uzoefu wetu wa miaka 20 katika tasnia ya turbo unaweza kukupa bidhaa zenye ubora wa hali ya juu na huduma ya usikivu baada ya mauzo. Tuna anuwai ya aina ya bidhaa, pamoja nagurudumu la turbine, gurudumu la compressor, Makazi ya compressor, Chra, nk Kwa hivyo, unaweza kuwasiliana nasi ikiwa unataka sehemu yoyote ya turbocharger.