Mambo Muhimu katika Kuchagua Turbocharger

Kuchagua turbocharger inayofaa kwa injini yako inahusisha mambo mengi.

Sio tu ukweli kuhusu injini yako maalum ni muhimu, lakini muhimu vile vile ni matumizi yaliyokusudiwa ya injini hiyo. Njia muhimu zaidi ya kuzingatia haya ni mawazo ya kweli. Kwa maneno mengine, ikiwa unachaji injini ya turbo ambayo kwa sasa imekadiriwa kuwa 200 hp katika umbo lake la asili linalotarajiwa, pengine ungependa itangaze 600 hp. Walakini, hiyo inaweza kuwa isiyo ya kweli ndani ya mkusanyiko wa ziada wa marekebisho unayokusudia kufanya. Iwapo unatafuta ongezeko zuri la nishati kwa kuendesha gari barabarani kote, ongezeko la asilimia 50 ni la kweli zaidi na kulinganisha turbo na kiwango hiki cha ongezeko kutaleta matokeo ya kuridhisha zaidi. Kuongeza nguvu kwa asilimia 300 (hp 200 hadi 600) kunawezekana katika injini nyingi, lakini ongezeko kama hilo limehifadhiwa kwa injini za ushindani ambazo zina safu ya marekebisho ya ziada, ya ndani na nje, ambayo yote hufanya kazi pamoja ili kufikia kiwango hiki cha nguvu. Mojawapo ya mambo muhimu katika kubainisha ni turbocharger gani inafaa zaidi ni kuwa na uwezo wa farasi unaolengwa. Lakini lazima uwe na ukweli kuhusu kile unachopiga.

Utumiaji na matumizi yaliyokusudiwa ya gari ni muhimu sana pia. Gari moja kwa moja, kwa mfano, litahitaji kuongezeka kwa kasi kwa kuongeza kasi, ilhali gari la Bonneville linalofanya kazi kwa mwendo wa moja kwa moja linahusika zaidi na nguvu za farasi kwa kasi ya juu ya injini. Magari ya Indy mara kwa mara hurekebisha turbo kwa nyimbo fupi dhidi ya nyimbo ndefu kwa sababu ya jinsi ulinganishaji wa turbo ni muhimu ili kuboresha mtiririko katika injini na kasi mahususi ya gari. Uvutaji wa trekta utaona kasi ya juu zaidi ya injini mwanzoni mwa shindano, na jinsi kuvuta kunavyoendelea, mzigo huongezeka polepole kama breki ya pembeni hadi injini ijazwe chini na sled ya kuvuta. Matumizi haya tofauti yanahitaji mechi tofauti za turbo.

Neno Ufanisi wa Volumetric, au VE, ni neno na dhana muhimu sana kuelewa. Kuongeza injini VE huongeza uwezo wake wa nguvu farasi na RPM. Isipokuwa marekebisho ya mafuta na mwako, sehemu nyingi za injini za utendakazi wa hali ya juu za jadi huinua VE ya injini. Uingizaji hewa wa kulazimishwa ni juu ya kuongeza VE. Lakini ufanisi wa Volumetric ni nini hasa?

VE ya injini ni ulinganisho wa kiwango cha mtiririko wa hewa uliokokotolewa, au kinadharia wa injini, dhidi ya uwezo wake halisi. Injini ina uhamishaji wa kudumu, kwa mfano, inchi 300 za ujazo. Uhamishaji huo wa kinadharia utatiririsha 300 ci kila mageuzi mawili ya injini (injini ya viharusi vinne lazima izunguke mara mbili ili mitungi yote ikamilishe mizunguko yote minne). Kinadharia, kungekuwa na uhusiano wa mstari na mtiririko wa hewa na RPM ya injini ambapo kurudia mapinduzi kwa dakika kunaweza mara mbili hewa iliyohamishwa na injini. Ikiwa injini iliweza kutiririsha hewa nyingi wakati wa operesheni kama hesabu ya kinadharia inavyosema inawezekana, injini hiyo ingekuwa na VE ya asilimia 100. Hata hivyo, katika hali halisi hiyo hutokea mara chache.

Ingawa kuna injini zinazofikia asilimia 100 au zaidi ya VE, nyingi hazifanyi. Kuna mambo mengi ambayo yanazuia uwezo wa injini kufikia asilimia 100 ya ufanisi wa ujazo, baadhi ya makusudi, baadhi hayaepukiki. Kwa mfano nyumba na kichungi cha kisafisha hewa kitazuia mtiririko wa hewa unaoingia, lakini hutaki kuendesha injini yako bila uchujaji wa hewa.

Sababu ya turbocharging ina athari kubwa kwa utendakazi wa injini inaweza kueleweka vyema kwa kutumia dhana hii ya ufanisi wa ujazo. Katika injini yenye turbocharged, muda bado unaweka kikomo cha muda ambao valve ya ulaji imefunguliwa, lakini ikiwa shinikizo la ulaji ni kubwa kuliko shinikizo la anga (lililoimarishwa), basi tunaweza kulazimisha kiasi cha jumla cha hewa ndani wakati wa ufunguzi wa valve. Ubora wa hewa hiyo huboreshwa kwa madhumuni ya mwako kwa sababu msongamano wake pia umeongezeka. Mchanganyiko wa shinikizo la kuongeza kasi na msongamano wa hewa hufidia kipengele cha kuweka muda wa matukio ya valves na kuruhusu injini zilizoimarishwa kufikia zaidi ya 100% VE. Lakini wakati wa kuongeza jumla ya pato la nguvu za farasi, hata injini za turbocharged zitafaidika kutokana na maboresho mengi ya muundo sawa na kufanywa ili kuboresha VE kwenye injini zinazotarajiwa kwa asili.

Kama ilivyoelezwa hapo juu, injini iliyopewa itakuwa na VE bora au mbaya zaidi ya bendi ya RPM. Kila injini itakuwa na doa yake tamu, ambayo ni hatua katika muundo wa injini ambapo, kwa kasi kamili, ufanisi wa volumetric ni wa juu zaidi. Kawaida hii ndio mahali ambapo torque ya kilele itapatikana kwenye curve ya torque. Kwa kuwa VE itakuwa katika kiwango chake cha juu zaidi, ufanisi wa juu zaidi wa mafuta au BSFC, inayopimwa kwa pauni za mafuta kwa kila nguvu ya farasi, kwa saa, pia itakuwa katika ufanisi wake wa kilele. Wakati wa kuhesabu mechi ya turbo inayofaa, VE ni kipengele muhimu kuzingatia, kwani ni mchangiaji muhimu wa kuamua mahitaji ya mtiririko wa hewa ya injini fulani.

ShanghaiSHOU YUANni mzoefumuuzaji wa turbocharger za aftermarket na sehemu, ambayo ilivutia idadi kubwa ya wateja kutoka nchi mbalimbali katika soko la kimataifa. Kuna wateja wengi ambao wameridhika na bidhaa zetu na kununua tena mara kwa mara kila mwezi. Uzoefu wetu wa miaka 20 katika tasnia ya turbo unaweza kukupa bidhaa za hali ya juu na huduma makini baada ya mauzo. Tuna anuwai ya kategoria za bidhaa, pamoja nagurudumu la turbine, gurudumu la compressor, makazi ya compressor, CHRA, nk Kwa hiyo, unaweza kuwasiliana nasi ikiwa unataka sehemu yoyote ya turbocharger.