Jinsi ya kuamua malfunction ya turbocharger?

Shanghai SHOUYUAN, ambayo ni mtengenezaji wa kitaalamu katikaBaada ya sokoTurbochargerna sehemu za turbo kama vileCartridge,seti ya ukarabati, Makazi ya Turbine, gurudumu la compressor… Tunasambaza bidhaa mbalimbali zenye ubora mzuri, bei, na huduma kwa wateja. Ikiwa unatafuta wasambazaji wa turbocharger, SHOU YUAN litakuwa chaguo lako bora.

Jinsi ya kuamua malfunction ya turbocharger?

Njia za kugundua makosa ya turbocharging:

1. Uvujaji wa mafuta: matumizi makubwa ya mafuta, moshi wa bluu au nyeusi wa kutolea nje, na nguvu iliyopunguzwa;

2. Sauti ya msuguano wa chuma: moshi mweusi unaotolewa kutoka kwa bomba la kutolea nje, nguvu iliyopunguzwa, na kelele isiyo ya kawaida kutoka kwa turbocharger;

3. Uharibifu wa kuzaa: fani za turbocharger zimeharibiwa, nguvu za injini hupungua, matumizi ya juu ya mafuta hutoa moshi mweusi, na katika hali mbaya, turbocharger haiwezi kufanya kazi.

Sababu za kushindwa kwa turbocharger ni:

1. Shinikizo la mafuta ya kulainisha haitoshi na kiwango cha mtiririko;

2. Vitu vya kigeni au sediment inayoingia kwenye mfumo wa lubrication husababisha oxidation na kuzorota kwa mafuta ya injini;

3. Kuna sauti ya msuguano wa chuma, unaosababishwa na kuvaa kupita kiasi kwa kuzaa kwa rotor ya turbocharger au kutia, na msuguano kati ya impela na shell ya turbocharger;

4. Bomba la mafuta ya turbocharger si laini, na mafuta hujilimbikiza sana kwenye usaidizi wa kati wa mkutano wa rotor, inapita kwenye impela ya compressor pamoja na shimoni la rotor;

5. Baada ya pete ya kuziba karibu na mwisho mmoja wa impela ya compressor kuharibiwa, mafuta huingia kwenye chumba cha impela na kisha huingia kwenye chumba cha mwako pamoja na hewa iliyoshinikizwa kwenye chumba kupitia bomba la ulaji.

Ni mara ngapi turbocharging inachukua nafasi ya turbine?

Turbocharging inahusisha kubadilisha turbo baada ya kuendesha gari kwa takriban kilomita 250000, lakini baada ya kuendesha zaidi ya kilomita 100,000, ni dhahiri kwamba nguvu ya gari si nzuri kama ya gari jipya, labda kutokana na kuvuja kwa hewa, shinikizo lisilo imara, au uharibifu wa blade. Turbocharger yenyewe ni sehemu ya joto la chini, lakini nguvu zake hutoka kwa gesi ya kutolea nje ya injini ya joto la juu na shinikizo la juu, na joto la gesi ya kutolea nje kutoka 900 hadi 1000 digrii Celsius. Kwa kuongeza, chini ya mzigo kamili wa injini, kasi ya turbo inaweza kufikia hadi mapinduzi 180000 hadi 200000 kwa dakika, na kufanya mazingira ya kazi ya turbocharger kuwa mbaya sana na kuathiri moja kwa moja maisha yake.